比燃油车还便宜?新能源车即将迎来半价卖的时代!

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前几天,随着国家对于海南规划的一纸文书,将限售燃油车,打造一个纯绿色的海南,这或许是一次停售燃油车的试点,却惊动了整个汽车圈,让车企不得不思考:燃油车到底还能卖多少年?

荷兰,挪威将在2025年停售燃油车,德国将在2030年停售燃油车,给车企留下了一段时间的缓冲期,但是国内一直没有发声说具体什么时候停售燃油车,将海南拿来试点,或许是一个信号,如果试点成功,禁售燃油车的节奏将会加快,甚至会比欧洲地区更早,即使反响一般,国内也依旧会停售燃油车,只是相对来说,时间会稍微延后一点,最晚也就在2030-2050年间。

燃油车的停售是一个大趋势,各大车企也在积极的开发新能源车。但是,目前对于车企来说,最头疼的还是双积分政策的问题,已经有34家车企被取消资格,一方面净化国内汽车市场,另一方面也说明了国家在推行双积分政策上的态度,不实行就pass。

新能源汽车的研发和推向市场成为迫在眉睫的问题。但是,同样也面临着最大的难题,那就是消费者不买单!

受限于技术的壁垒以及电池产能的问题,纯电动车的价格一直居高不下,再加上相关基础设施的建设并不完善,消费者对于新能源车续航问题的担忧还没有解决,一来二去,新能源推广卡在了瓶颈口。

要想推动新能源汽车的发展,技术的突破是一个方面,基础建设也是一个方面,不过,懂哥觉得价格将会成为一个主导的因素。

在2018年,国家出台汽车管理办法中,再一次加大对新能源汽车的扶持,最重要的一块放在了充电桩等基础建设上,或许到了2020年,全国的充电桩能够覆盖到全国重点城市,每一个角落。

如今,电池技术也有了很大的发展,三元锂电池已经能够达到400Km以上的续航里程,而且其他的能源电池也在进一步的研发和实验中,超级电池也为未来点燃了希望,比肩燃油车的续航可能不太现实,但是在实际用车的限定下是有可能的。
在国内相关的法规规定中,高速连续驾车4小时后必须休息半小时以上,否则视为疲劳驾驶。这中间的半小时可以用来给车充电。

所以,往后的时间里面,制约新能源汽车发展的主要因素还是价格!

现在的政策虽然限制了车企,但是并没有限制消费者,对于消费者来说,谁更合适就买谁,尤其是在低价位的车型,新能源大多都是A00级的车型,仅仅只能用在代步上。相信不是为了牌照的消费者都不会去选择这类车。
所以,要推广新能源车还得从价格着手,让消费者认为买的划算,值得。
对于车企来说,这样做无异于降低利润,增加支出,但是又不得不这样去做。尤其是国内燃油车企的几大巨头,长城,长安,福特,广汽菲克等车企。

双积分政策使得这些车企变得非常被动,选择购买积分,可能一年的开支将达到几亿甚至几十亿,而且积分价格由市场来定(有种供需关系的意味)。这或许是每个车企都不愿看到的事情。
根据2017年公布双积分情况,目前积分差最大的当属长城,达到30多万分,如果2018年,没有办法凭借新能源来填补这个逆差,长城将会付出几十亿来购买双积分。与其将这些资金白送给对手车企,不如选择投入到研发和新能源汽车的推广中去。

将新能源车价格降低,利润摊薄,甚至小有亏损,然后依靠其他的服务来赚取利润填补这一空缺,目前比较火热的共享租车服务,打车服务等。
如果能够这些服务公司签订合约,将能够在短时间内拉平积分差。

当一家车企这样做了以后,相信会有更多的车企会选择这样去做,技术是自己的,销量打下的口碑是自己,获取的积分也是自己的,不求高分,只求及格。
随着市场上新能源汽车的保有量提升,相关设施的建立,也就确立了新能源汽车在市场的主导地位,也就进一步的加快了燃油车禁售的进程。
这才是推广新能源汽车的双赢局面,环境与消费者双赢,但是对于车企来说,则是如同七伤拳一般,要伤人先伤己。

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如果新能源汽车价格大幅降低,你会考虑吗?

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