千辆新车同台,首先得看这3款!


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Hello 大家好,欢迎收看【懂车TV】特别报道。 这期视频我们将重点讲解3款重量级车型—蔚来ES8/奔驰G500/奔驰全新A级。

无论你多讨厌电动汽车,现在都不得不去接受和了解它。往远处说,资源和环保的压力下,电驱动已成为不可逆的趋势!往近了说,多数城市对燃油车型的指标限制,让我们不得不去选择电动汽车。而蔚来ES8在我看来是目前国内最好的电动汽车产品,这次北京车展,我们近距离体验一下。 懂车TV

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汉兰达、牧马人都用2.0T的“小排量”发动机了,都是因为它

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4月可谓是不寻常的月份,对于汽车行业,即将踏入一个崭新的旅程,其原因在于“双积分”政策于本月正式开始实施,这一举措意味着,新能源汽车时代,将会在不远之后全面到来。

这并不是夸夸其词,规则决定游戏形态。或许许多人并未了解“双积分”的规则含义,若拆开理解的意思则是“平均燃油消耗量积分(CAFC)+新能源汽车积分(NEV)”。前者可以理解为国家为汽车厂商们设立的生产标准,达标就能顺利生产上市销售,要是没达标,就会获得处罚,严重的直接强制停止高油耗车型的生产。

但仅仅只有一个条例还远不足以推动新能源汽车的发展,于是在此基础上加入了“新能源汽车积分(NEV)”,每家厂商都需要生产新能源汽车,没生产或产量不够,也会停产高油耗车型作处罚。如果想要避免被停产,则可以花钱去向其他制造商买新能源积分。再或者是第一年生产的新能源汽车数量超过了标准线,超出来的“分数”,还可以用来补第二年不足的“分数”,此外“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。因此像法拉利,劳斯莱斯这类年进口量少于3万辆的车企,则不列入“双积分”的考核范围内。

有了以上的规则限制,最显然易见的是,2018款汉兰达上市后,在配置表里将去掉了3.5L
V6引擎版本,全新换代后的牧马人也换上了2.0T发动机,曾经的大排量车型都逐一换上了2.0T规格的发动机,至于宝马5系、名爵6、吉利博瑞以及蒙迪欧等这些走量明星,都推出了插电式混动版本,大势所趋,若不这么做,无法在新的环境里生存。

对于消费者而言,今年面对的选择不仅比去年更多,且无论纯电动汽车还是混动产品,在“双积分”的影响下,厂商的制造也由过去的完成任务式交卷,演变为精打细磨的产品,毕竟随着新能源补贴将在2020年结束,骗补的“僵尸车型”都在这一波浪潮中洗牌出局,剩下的唯有靠核心技术和用心造车,才能赢得市场的认可。因此,还在购车观望中的消费者,今年都可迎来大量全新的新能源产品。而从咱们玩车教授小程序的新闻分页里,这类新车上市的频率也确实不低。

当然这也会引发许多有意思的现象,一类像瑞虎3Xe、北汽新能源EX360这种直接油改电的产品,在此基础上再加一个“特斯拉屏幕”,内饰以及座椅再经过二次包装,这样的产品未免差了许多意思,在共享出行市场也有着非常多的机会能接触得到,这类产品只能作为厂家快速积累积分的附加品而已。

而至于广汽传祺GE3、蔚来ES8这类从研发之初就是为了电动车使用场景设计的产品,都更具有颠覆性的体验,但这些都是属于核心技术,自主研发技术成本不低,与其一家累死累活,不如大家抱团结盟一块干,因此一时间,江湖上竟然出现了长城mini、众泰福特等一系列刷新三观的合资公司,其联姻目的不言而喻。

尽管市场会投放越多越多的车型,且随着续航里程的增加,用车体验更好更完善时,大家也会更愿意选择于一款新能源汽车。因此还可以预判的是,随着各路强军壮马的加入,国家对购车以及用车的政策也会继续向新能源领域倾斜,大量的群众也开始涌入之后,未来等到市场形成了一定的规模,新能源牌照可能变得“一号难求”的情况,因此,手里最好留个新能源指标,不失为一个好选择。
时代是往前走的

我们都清楚,未来的出行肯定是属于绿色节能时代,新能源汽车是这当中最理想的实现形式,只是在时间节点上,我们都不清楚会在何时开始进入这个时代,“双积分”的正式落实,既是政策帮我们做的决定,也预示着,内燃机的运用也将进入另一个崭新的纪元。消费者也将逐渐接触到更多颠覆性的好产品,并从中改变了生活的方式。而“双积分”仅仅只是这一切的开始。
6秒破百,还贼省油,这款2.0T的中型车才是真的牛![](

英国”宣战”韩国,胜的竟然是……


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前几日
在各个社交媒体刷爆了
91岁的英国女皇向世界“宣战”
塑料战争!

“在所有皇室地盘上,禁止使用塑料吸管、塑料瓶”,英国女皇用她的实际行动证明,她并非说说而已,白金汉宫已着手开始执行全面“禁塑”。
就海洋方面来说,如今越来越严重的海洋塑料污染,蔚蓝的大海变成黑色,稀有的海底生物越来越少,时常我们能看到越来越多的海龟被绑在塑料环中致死的照片。
万物皆生灵,人类进步的步伐威胁海洋生物的生命安全,可想而知她老人家为何如此震怒,跟着她老人家整治环境的脚步,在亚洲的一个海岛发生了这样的故事……

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济州岛作为“韩国的夏威夷”,蓝天白云,清风拂面,一眼望去尽是一片海风摇曳的天地,颜色交替的大海,倍受游客青睐。
每年成千上万的人去游玩,游人素质不一,所以环境问题一直是韩国人民的心头之重,每一项与环境有关的问题都要经过严格把关。
为了更好地保护环境,政府提出“无碳之岛”的发展目标,也就是说,岛上将实现完全的绿色环保,有排放的汽车将不允许在岛上行驶,所以在交通工具的选择上相当苛刻。
为了响应全球环保号召,小编在济州岛踩着具有“环保战士”之称的单车,享受着海风,看着海景,竟然发现了一大神物!
在岛上发现了民族骄傲–比亚迪!

众所周知韩国汽车工业亚洲第一,韩国人对自主品牌的执念无处不体现!百分之90的韩国人都开国产车,所有政府官方用车都是清一色的韩国货。在这异国领土,竟然发现了国产品牌。是什么原因让“排外”如此严重,自诩宇宙第一的韩国,接受我天朝的比亚迪?

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深入调查得知成功“登陆”不仅是 品牌的战略 还有 高超的技术 !
作为民族品牌的骄傲,我们按捺不住内心的澎湃,此处可以高调一下:我们比亚迪是被“请进”济州岛的。
> 早在2014年韩国国际电动汽车博览会期间,组委会委员长金大焕三个月四次访问比亚迪,诚挚邀请比亚迪进入韩国市场!
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> 15-16年间,比亚迪将电动车带往韩国参展,向韩国民众展示了最前沿的电动车技术与产品,高质量的产品得到了准入的许可!

> 济州政府此前制定的“无碳岛”计划,要在2030年实现岛内全部机动车辆零排放。比亚迪的新能源整体方案可助力济州岛,eBus-
7电动巴士的零排放零污染成为必然的首选!
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> 除了产品本身的特别优化和定制,最主要的还是济州岛上的原住居民响应政府政策,造福子孙,保护家园!
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> 济州岛的牛岛居民,多次到访深圳总部。经过两天三夜的磋商,以专业的投资人聚集在一起的爱心协会直接购买了20辆比亚迪eBus-7纯电巴士。

比亚迪这次交付的新产品eBus-7拥有超水平的电池安全,车身侧翻保障,交流电充电技术。eBus-
7爬坡能力强,能很好地适应牛岛路况,且续航里程可达到200公里,可满足作为环岛巴士的运营需求!
更重要的是,为了更好的适应本土环境,比亚迪还做了很多优化,一键启动的智能钥匙,高能力的防腐强化,适应山多坡陡的严峻路况,完美的爬坡能力。
最值得一提的是,因为比亚迪这条“大鱼”的加入,激发了韩国本土电动汽车品牌的斗志!比亚迪就此成为韩国电动车标准的参标!
在进入韩国市场之后,比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士。足迹已遍布全球6大洲、50多个国家和地区、200多个城市,这意味着,对于英国女王的“宣战”,我天朝的民族品牌是各国交通运输工具中保护环境的好选择!

作为电动车行业不容小觑的龙头企业,
比亚迪的全球战略布施完善!
这个国民骄傲,
会拥有更广阔的未来!
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比燃油车还便宜?新能源车即将迎来半价卖的时代!

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打开[懂车精选](“>可购买
前几天,随着国家对于海南规划的一纸文书,将限售燃油车,打造一个纯绿色的海南,这或许是一次停售燃油车的试点,却惊动了整个汽车圈,让车企不得不思考:燃油车到底还能卖多少年?

荷兰,挪威将在2025年停售燃油车,德国将在2030年停售燃油车,给车企留下了一段时间的缓冲期,但是国内一直没有发声说具体什么时候停售燃油车,将海南拿来试点,或许是一个信号,如果试点成功,禁售燃油车的节奏将会加快,甚至会比欧洲地区更早,即使反响一般,国内也依旧会停售燃油车,只是相对来说,时间会稍微延后一点,最晚也就在2030-2050年间。

燃油车的停售是一个大趋势,各大车企也在积极的开发新能源车。但是,目前对于车企来说,最头疼的还是双积分政策的问题,已经有34家车企被取消资格,一方面净化国内汽车市场,另一方面也说明了国家在推行双积分政策上的态度,不实行就pass。

新能源汽车的研发和推向市场成为迫在眉睫的问题。但是,同样也面临着最大的难题,那就是消费者不买单!

受限于技术的壁垒以及电池产能的问题,纯电动车的价格一直居高不下,再加上相关基础设施的建设并不完善,消费者对于新能源车续航问题的担忧还没有解决,一来二去,新能源推广卡在了瓶颈口。

要想推动新能源汽车的发展,技术的突破是一个方面,基础建设也是一个方面,不过,懂哥觉得价格将会成为一个主导的因素。

在2018年,国家出台汽车管理办法中,再一次加大对新能源汽车的扶持,最重要的一块放在了充电桩等基础建设上,或许到了2020年,全国的充电桩能够覆盖到全国重点城市,每一个角落。

如今,电池技术也有了很大的发展,三元锂电池已经能够达到400Km以上的续航里程,而且其他的能源电池也在进一步的研发和实验中,超级电池也为未来点燃了希望,比肩燃油车的续航可能不太现实,但是在实际用车的限定下是有可能的。
在国内相关的法规规定中,高速连续驾车4小时后必须休息半小时以上,否则视为疲劳驾驶。这中间的半小时可以用来给车充电。

所以,往后的时间里面,制约新能源汽车发展的主要因素还是价格!

现在的政策虽然限制了车企,但是并没有限制消费者,对于消费者来说,谁更合适就买谁,尤其是在低价位的车型,新能源大多都是A00级的车型,仅仅只能用在代步上。相信不是为了牌照的消费者都不会去选择这类车。
所以,要推广新能源车还得从价格着手,让消费者认为买的划算,值得。
对于车企来说,这样做无异于降低利润,增加支出,但是又不得不这样去做。尤其是国内燃油车企的几大巨头,长城,长安,福特,广汽菲克等车企。

双积分政策使得这些车企变得非常被动,选择购买积分,可能一年的开支将达到几亿甚至几十亿,而且积分价格由市场来定(有种供需关系的意味)。这或许是每个车企都不愿看到的事情。
根据2017年公布双积分情况,目前积分差最大的当属长城,达到30多万分,如果2018年,没有办法凭借新能源来填补这个逆差,长城将会付出几十亿来购买双积分。与其将这些资金白送给对手车企,不如选择投入到研发和新能源汽车的推广中去。

将新能源车价格降低,利润摊薄,甚至小有亏损,然后依靠其他的服务来赚取利润填补这一空缺,目前比较火热的共享租车服务,打车服务等。
如果能够这些服务公司签订合约,将能够在短时间内拉平积分差。

当一家车企这样做了以后,相信会有更多的车企会选择这样去做,技术是自己的,销量打下的口碑是自己,获取的积分也是自己的,不求高分,只求及格。
随着市场上新能源汽车的保有量提升,相关设施的建立,也就确立了新能源汽车在市场的主导地位,也就进一步的加快了燃油车禁售的进程。
这才是推广新能源汽车的双赢局面,环境与消费者双赢,但是对于车企来说,则是如同七伤拳一般,要伤人先伤己。

“互动
如果新能源汽车价格大幅降低,你会考虑吗?

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