轩逸纯电全球首发,日产电动化生产的历史性突破!

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作者:嘟嘟;转载请带上以上信息视为自动授权

在2018年北京国际汽车展览上,懂哥有幸参与了日产汽车新车媒体发布会,本次新车发布会,日产汽车带来了专为中国市场打造的轩逸纯电动汽车,同时亮相的还有IMx
KURO全电动跨界概念车及全新日产聆风。在发布会现场,东风日产宣布全球领先的日产EV技术正是导入中国,而先进的日产智联技术也将在今年内逐步搭载于在售主力车型上。
全新的轩逸纯电动汽车

作为日产旗下第一款纯电动汽车-
轩逸·纯电,相比丰田,本田早早推出的混动技术或纯电动汽车技术而言,这次推出的轩逸纯电汽车对于整个日产品牌而言,是一次历史性的突破。
轩逸纯电使用与日产聆风相同的E-
Platform源生全球电动车平台,两者在核心技术一脉相承,整车拥有高效的三电系统,智能安全&智能互联科技以及宽适款待空间等特点。并且有别于以往的汽油车型,东风日产将通过全面创新的服务模式为轩逸•纯电打造专属无忧服务,帮助客户“0压力”畅享世界同步的纯电生活,使其成为中国市场中最佳的纯电出行解决方案。
轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission预计今年10月上市。
日产IMx KURO全电动跨界概念车

本次北京车展,代表日产智行科技Nissan Intelligent Mobility未来方向,诠释日产汽车驾驶体验、动力以及与社会融合的日产IMx
KURO全电动跨界概念车也于中国完成首秀。
日产IMx
KURO全电动跨界概念车搭载可实现完全自动驾驶的未来版ProPILOT日产自动驾驶技术。车辆在自动驾驶模式下,系统将方向盘收纳到仪表板内并倾斜所有座椅,为驾驶者提供更宽敞的空间。
智能动力方面,IMx
KURO将实现效率最大化。这款全电动跨界概念车在日产汽车最新的电动汽车平台上生产。汽车内部地板达到完全水平状态,带来更宽敞的内部空间、更强劲的动力输出和更敏锐的操控性能。电池能量密度大幅提升,最大功率达320kW,最大扭矩达700Nm。超过600公里续航里程,让驾驭更安心。
同时,得益于增强的电池容量和无缝自动出行(Seamless Autonomous Mobility)系统等汽车互联技术,未来日产IMx
KURO全电动跨界概念车将实现“车辆到家庭(Vehicle to Home)”,“车辆到建筑物(Vehicle to Building)”等功能的拓展。
全新日产聆风

在刚刚过去的2018年纽约国际车展上,全新日产聆风荣获了“2018世界年度环保车”大奖,并将成为日产汽车未来面向中国市场投放的20款电动化车型之一。日产汽车正在寻求最佳商业方式,争取在今年年底前将日产汽车的标志性产品——全新日产聆风引入中国市场,并基于中国消费者的反馈探讨适宜的市场导入方案。
日产聆风是全球最畅销的纯电动车型,更是对“日产智行科技(Nissan Intelligent
Mobility)”理念的完美诠释。自2010年上市以来,全球累计销量已超过32万辆。
聚力行远,加速电动化战略

继2017年终端销售突破112万辆,超额完成销量目标后,今年第一季度东风日产以终端销售242767辆,同比增长5%的优异成绩再创同期历史新高,赢得良好开局。
卓越的销量成绩,是东风日产积极推进全价值链智能化升级的结果。2018年,东风日产在智享体验和智造品质方面继续发力。
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最后在发布会当天下午14:00,日产汽车举行了针对日产汽车首席绩效官何塞·穆诺兹先生的媒体专访,专访主要针对日产汽车未来在中国的电动化战略布局及对于如何更好的维护日产汽车既有用户的策略,此处懂哥将媒体专访速记做成了网页链接,欢迎各位粉丝点击底部“
阅读原文 ”查看详细的“ 2018中国国际车展日产汽车媒体群访 ”全部细节!

汉兰达、牧马人都用2.0T的“小排量”发动机了,都是因为它

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4月可谓是不寻常的月份,对于汽车行业,即将踏入一个崭新的旅程,其原因在于“双积分”政策于本月正式开始实施,这一举措意味着,新能源汽车时代,将会在不远之后全面到来。

这并不是夸夸其词,规则决定游戏形态。或许许多人并未了解“双积分”的规则含义,若拆开理解的意思则是“平均燃油消耗量积分(CAFC)+新能源汽车积分(NEV)”。前者可以理解为国家为汽车厂商们设立的生产标准,达标就能顺利生产上市销售,要是没达标,就会获得处罚,严重的直接强制停止高油耗车型的生产。

但仅仅只有一个条例还远不足以推动新能源汽车的发展,于是在此基础上加入了“新能源汽车积分(NEV)”,每家厂商都需要生产新能源汽车,没生产或产量不够,也会停产高油耗车型作处罚。如果想要避免被停产,则可以花钱去向其他制造商买新能源积分。再或者是第一年生产的新能源汽车数量超过了标准线,超出来的“分数”,还可以用来补第二年不足的“分数”,此外“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。因此像法拉利,劳斯莱斯这类年进口量少于3万辆的车企,则不列入“双积分”的考核范围内。

有了以上的规则限制,最显然易见的是,2018款汉兰达上市后,在配置表里将去掉了3.5L
V6引擎版本,全新换代后的牧马人也换上了2.0T发动机,曾经的大排量车型都逐一换上了2.0T规格的发动机,至于宝马5系、名爵6、吉利博瑞以及蒙迪欧等这些走量明星,都推出了插电式混动版本,大势所趋,若不这么做,无法在新的环境里生存。

对于消费者而言,今年面对的选择不仅比去年更多,且无论纯电动汽车还是混动产品,在“双积分”的影响下,厂商的制造也由过去的完成任务式交卷,演变为精打细磨的产品,毕竟随着新能源补贴将在2020年结束,骗补的“僵尸车型”都在这一波浪潮中洗牌出局,剩下的唯有靠核心技术和用心造车,才能赢得市场的认可。因此,还在购车观望中的消费者,今年都可迎来大量全新的新能源产品。而从咱们玩车教授小程序的新闻分页里,这类新车上市的频率也确实不低。

当然这也会引发许多有意思的现象,一类像瑞虎3Xe、北汽新能源EX360这种直接油改电的产品,在此基础上再加一个“特斯拉屏幕”,内饰以及座椅再经过二次包装,这样的产品未免差了许多意思,在共享出行市场也有着非常多的机会能接触得到,这类产品只能作为厂家快速积累积分的附加品而已。

而至于广汽传祺GE3、蔚来ES8这类从研发之初就是为了电动车使用场景设计的产品,都更具有颠覆性的体验,但这些都是属于核心技术,自主研发技术成本不低,与其一家累死累活,不如大家抱团结盟一块干,因此一时间,江湖上竟然出现了长城mini、众泰福特等一系列刷新三观的合资公司,其联姻目的不言而喻。

尽管市场会投放越多越多的车型,且随着续航里程的增加,用车体验更好更完善时,大家也会更愿意选择于一款新能源汽车。因此还可以预判的是,随着各路强军壮马的加入,国家对购车以及用车的政策也会继续向新能源领域倾斜,大量的群众也开始涌入之后,未来等到市场形成了一定的规模,新能源牌照可能变得“一号难求”的情况,因此,手里最好留个新能源指标,不失为一个好选择。
时代是往前走的

我们都清楚,未来的出行肯定是属于绿色节能时代,新能源汽车是这当中最理想的实现形式,只是在时间节点上,我们都不清楚会在何时开始进入这个时代,“双积分”的正式落实,既是政策帮我们做的决定,也预示着,内燃机的运用也将进入另一个崭新的纪元。消费者也将逐渐接触到更多颠覆性的好产品,并从中改变了生活的方式。而“双积分”仅仅只是这一切的开始。
6秒破百,还贼省油,这款2.0T的中型车才是真的牛![](

80多年卖了2000多万辆的大众,再不买就没了!

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前不久大众汽车在北京发布了由全新途锐领衔的4款全新SUV,官方表示到2020年,大众在中国将拥有包含至少12款车型在内的SUV产品阵容。在SUV当道的今天,大众汽车猛攻SUV领域的决策无疑是理智且务实的,而这汹汹气势也似乎让人们淡忘了它旗下一款经典车型即将黯然离场…





















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比燃油车还便宜?新能源车即将迎来半价卖的时代!

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前几天,随着国家对于海南规划的一纸文书,将限售燃油车,打造一个纯绿色的海南,这或许是一次停售燃油车的试点,却惊动了整个汽车圈,让车企不得不思考:燃油车到底还能卖多少年?

荷兰,挪威将在2025年停售燃油车,德国将在2030年停售燃油车,给车企留下了一段时间的缓冲期,但是国内一直没有发声说具体什么时候停售燃油车,将海南拿来试点,或许是一个信号,如果试点成功,禁售燃油车的节奏将会加快,甚至会比欧洲地区更早,即使反响一般,国内也依旧会停售燃油车,只是相对来说,时间会稍微延后一点,最晚也就在2030-2050年间。

燃油车的停售是一个大趋势,各大车企也在积极的开发新能源车。但是,目前对于车企来说,最头疼的还是双积分政策的问题,已经有34家车企被取消资格,一方面净化国内汽车市场,另一方面也说明了国家在推行双积分政策上的态度,不实行就pass。

新能源汽车的研发和推向市场成为迫在眉睫的问题。但是,同样也面临着最大的难题,那就是消费者不买单!

受限于技术的壁垒以及电池产能的问题,纯电动车的价格一直居高不下,再加上相关基础设施的建设并不完善,消费者对于新能源车续航问题的担忧还没有解决,一来二去,新能源推广卡在了瓶颈口。

要想推动新能源汽车的发展,技术的突破是一个方面,基础建设也是一个方面,不过,懂哥觉得价格将会成为一个主导的因素。

在2018年,国家出台汽车管理办法中,再一次加大对新能源汽车的扶持,最重要的一块放在了充电桩等基础建设上,或许到了2020年,全国的充电桩能够覆盖到全国重点城市,每一个角落。

如今,电池技术也有了很大的发展,三元锂电池已经能够达到400Km以上的续航里程,而且其他的能源电池也在进一步的研发和实验中,超级电池也为未来点燃了希望,比肩燃油车的续航可能不太现实,但是在实际用车的限定下是有可能的。
在国内相关的法规规定中,高速连续驾车4小时后必须休息半小时以上,否则视为疲劳驾驶。这中间的半小时可以用来给车充电。

所以,往后的时间里面,制约新能源汽车发展的主要因素还是价格!

现在的政策虽然限制了车企,但是并没有限制消费者,对于消费者来说,谁更合适就买谁,尤其是在低价位的车型,新能源大多都是A00级的车型,仅仅只能用在代步上。相信不是为了牌照的消费者都不会去选择这类车。
所以,要推广新能源车还得从价格着手,让消费者认为买的划算,值得。
对于车企来说,这样做无异于降低利润,增加支出,但是又不得不这样去做。尤其是国内燃油车企的几大巨头,长城,长安,福特,广汽菲克等车企。

双积分政策使得这些车企变得非常被动,选择购买积分,可能一年的开支将达到几亿甚至几十亿,而且积分价格由市场来定(有种供需关系的意味)。这或许是每个车企都不愿看到的事情。
根据2017年公布双积分情况,目前积分差最大的当属长城,达到30多万分,如果2018年,没有办法凭借新能源来填补这个逆差,长城将会付出几十亿来购买双积分。与其将这些资金白送给对手车企,不如选择投入到研发和新能源汽车的推广中去。

将新能源车价格降低,利润摊薄,甚至小有亏损,然后依靠其他的服务来赚取利润填补这一空缺,目前比较火热的共享租车服务,打车服务等。
如果能够这些服务公司签订合约,将能够在短时间内拉平积分差。

当一家车企这样做了以后,相信会有更多的车企会选择这样去做,技术是自己的,销量打下的口碑是自己,获取的积分也是自己的,不求高分,只求及格。
随着市场上新能源汽车的保有量提升,相关设施的建立,也就确立了新能源汽车在市场的主导地位,也就进一步的加快了燃油车禁售的进程。
这才是推广新能源汽车的双赢局面,环境与消费者双赢,但是对于车企来说,则是如同七伤拳一般,要伤人先伤己。

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如果新能源汽车价格大幅降低,你会考虑吗?

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论奔驰大车标的妙用,这个操作我服!


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几天有个奔驰车主丢失了车标,疑似有人学习短视频里的内容,将其车标偷走了!车主也是相当的无奈啊!

没想到啊,没想到,奔驰车标还能有这样的操作,又涨见识了!各位奔驰车主注意了!!!快保护好你的饭盒!
可以做果盘,还可以做饭碗,可谓是多种用途啊!这个奔驰饭盒你值得拥有!听说这样吃饭,饭更香哦!



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你的车标可以干嘛呢?

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