汉兰达、牧马人都用2.0T的“小排量”发动机了,都是因为它

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4月可谓是不寻常的月份,对于汽车行业,即将踏入一个崭新的旅程,其原因在于“双积分”政策于本月正式开始实施,这一举措意味着,新能源汽车时代,将会在不远之后全面到来。

这并不是夸夸其词,规则决定游戏形态。或许许多人并未了解“双积分”的规则含义,若拆开理解的意思则是“平均燃油消耗量积分(CAFC)+新能源汽车积分(NEV)”。前者可以理解为国家为汽车厂商们设立的生产标准,达标就能顺利生产上市销售,要是没达标,就会获得处罚,严重的直接强制停止高油耗车型的生产。

但仅仅只有一个条例还远不足以推动新能源汽车的发展,于是在此基础上加入了“新能源汽车积分(NEV)”,每家厂商都需要生产新能源汽车,没生产或产量不够,也会停产高油耗车型作处罚。如果想要避免被停产,则可以花钱去向其他制造商买新能源积分。再或者是第一年生产的新能源汽车数量超过了标准线,超出来的“分数”,还可以用来补第二年不足的“分数”,此外“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。因此像法拉利,劳斯莱斯这类年进口量少于3万辆的车企,则不列入“双积分”的考核范围内。

有了以上的规则限制,最显然易见的是,2018款汉兰达上市后,在配置表里将去掉了3.5L
V6引擎版本,全新换代后的牧马人也换上了2.0T发动机,曾经的大排量车型都逐一换上了2.0T规格的发动机,至于宝马5系、名爵6、吉利博瑞以及蒙迪欧等这些走量明星,都推出了插电式混动版本,大势所趋,若不这么做,无法在新的环境里生存。

对于消费者而言,今年面对的选择不仅比去年更多,且无论纯电动汽车还是混动产品,在“双积分”的影响下,厂商的制造也由过去的完成任务式交卷,演变为精打细磨的产品,毕竟随着新能源补贴将在2020年结束,骗补的“僵尸车型”都在这一波浪潮中洗牌出局,剩下的唯有靠核心技术和用心造车,才能赢得市场的认可。因此,还在购车观望中的消费者,今年都可迎来大量全新的新能源产品。而从咱们玩车教授小程序的新闻分页里,这类新车上市的频率也确实不低。

当然这也会引发许多有意思的现象,一类像瑞虎3Xe、北汽新能源EX360这种直接油改电的产品,在此基础上再加一个“特斯拉屏幕”,内饰以及座椅再经过二次包装,这样的产品未免差了许多意思,在共享出行市场也有着非常多的机会能接触得到,这类产品只能作为厂家快速积累积分的附加品而已。

而至于广汽传祺GE3、蔚来ES8这类从研发之初就是为了电动车使用场景设计的产品,都更具有颠覆性的体验,但这些都是属于核心技术,自主研发技术成本不低,与其一家累死累活,不如大家抱团结盟一块干,因此一时间,江湖上竟然出现了长城mini、众泰福特等一系列刷新三观的合资公司,其联姻目的不言而喻。

尽管市场会投放越多越多的车型,且随着续航里程的增加,用车体验更好更完善时,大家也会更愿意选择于一款新能源汽车。因此还可以预判的是,随着各路强军壮马的加入,国家对购车以及用车的政策也会继续向新能源领域倾斜,大量的群众也开始涌入之后,未来等到市场形成了一定的规模,新能源牌照可能变得“一号难求”的情况,因此,手里最好留个新能源指标,不失为一个好选择。
时代是往前走的

我们都清楚,未来的出行肯定是属于绿色节能时代,新能源汽车是这当中最理想的实现形式,只是在时间节点上,我们都不清楚会在何时开始进入这个时代,“双积分”的正式落实,既是政策帮我们做的决定,也预示着,内燃机的运用也将进入另一个崭新的纪元。消费者也将逐渐接触到更多颠覆性的好产品,并从中改变了生活的方式。而“双积分”仅仅只是这一切的开始。
6秒破百,还贼省油,这款2.0T的中型车才是真的牛![](

比燃油车还便宜?新能源车即将迎来半价卖的时代!

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前几天,随着国家对于海南规划的一纸文书,将限售燃油车,打造一个纯绿色的海南,这或许是一次停售燃油车的试点,却惊动了整个汽车圈,让车企不得不思考:燃油车到底还能卖多少年?

荷兰,挪威将在2025年停售燃油车,德国将在2030年停售燃油车,给车企留下了一段时间的缓冲期,但是国内一直没有发声说具体什么时候停售燃油车,将海南拿来试点,或许是一个信号,如果试点成功,禁售燃油车的节奏将会加快,甚至会比欧洲地区更早,即使反响一般,国内也依旧会停售燃油车,只是相对来说,时间会稍微延后一点,最晚也就在2030-2050年间。

燃油车的停售是一个大趋势,各大车企也在积极的开发新能源车。但是,目前对于车企来说,最头疼的还是双积分政策的问题,已经有34家车企被取消资格,一方面净化国内汽车市场,另一方面也说明了国家在推行双积分政策上的态度,不实行就pass。

新能源汽车的研发和推向市场成为迫在眉睫的问题。但是,同样也面临着最大的难题,那就是消费者不买单!

受限于技术的壁垒以及电池产能的问题,纯电动车的价格一直居高不下,再加上相关基础设施的建设并不完善,消费者对于新能源车续航问题的担忧还没有解决,一来二去,新能源推广卡在了瓶颈口。

要想推动新能源汽车的发展,技术的突破是一个方面,基础建设也是一个方面,不过,懂哥觉得价格将会成为一个主导的因素。

在2018年,国家出台汽车管理办法中,再一次加大对新能源汽车的扶持,最重要的一块放在了充电桩等基础建设上,或许到了2020年,全国的充电桩能够覆盖到全国重点城市,每一个角落。

如今,电池技术也有了很大的发展,三元锂电池已经能够达到400Km以上的续航里程,而且其他的能源电池也在进一步的研发和实验中,超级电池也为未来点燃了希望,比肩燃油车的续航可能不太现实,但是在实际用车的限定下是有可能的。
在国内相关的法规规定中,高速连续驾车4小时后必须休息半小时以上,否则视为疲劳驾驶。这中间的半小时可以用来给车充电。

所以,往后的时间里面,制约新能源汽车发展的主要因素还是价格!

现在的政策虽然限制了车企,但是并没有限制消费者,对于消费者来说,谁更合适就买谁,尤其是在低价位的车型,新能源大多都是A00级的车型,仅仅只能用在代步上。相信不是为了牌照的消费者都不会去选择这类车。
所以,要推广新能源车还得从价格着手,让消费者认为买的划算,值得。
对于车企来说,这样做无异于降低利润,增加支出,但是又不得不这样去做。尤其是国内燃油车企的几大巨头,长城,长安,福特,广汽菲克等车企。

双积分政策使得这些车企变得非常被动,选择购买积分,可能一年的开支将达到几亿甚至几十亿,而且积分价格由市场来定(有种供需关系的意味)。这或许是每个车企都不愿看到的事情。
根据2017年公布双积分情况,目前积分差最大的当属长城,达到30多万分,如果2018年,没有办法凭借新能源来填补这个逆差,长城将会付出几十亿来购买双积分。与其将这些资金白送给对手车企,不如选择投入到研发和新能源汽车的推广中去。

将新能源车价格降低,利润摊薄,甚至小有亏损,然后依靠其他的服务来赚取利润填补这一空缺,目前比较火热的共享租车服务,打车服务等。
如果能够这些服务公司签订合约,将能够在短时间内拉平积分差。

当一家车企这样做了以后,相信会有更多的车企会选择这样去做,技术是自己的,销量打下的口碑是自己,获取的积分也是自己的,不求高分,只求及格。
随着市场上新能源汽车的保有量提升,相关设施的建立,也就确立了新能源汽车在市场的主导地位,也就进一步的加快了燃油车禁售的进程。
这才是推广新能源汽车的双赢局面,环境与消费者双赢,但是对于车企来说,则是如同七伤拳一般,要伤人先伤己。

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如果新能源汽车价格大幅降低,你会考虑吗?

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最惨的4个豪华品牌,销量一个比一个差,日系车垫底!

国产车之家
国产当自强

* 来源:头条号-标叔说车
* 原文链接:http://suo.im/2aODLg

车妹说:
随着经济的发展和消费水平的提高,中国消费者对于豪华汽车的需求也越来越大。在众多的豪华品牌中,德系的奔驰、宝马和奥迪稳坐第一阵营,是公认的一线豪华品牌,销量也遥遥领先于其他豪华汽车品牌。除此之外,凯迪拉克、沃尔沃、路虎这些品牌的销量也在逐年上升。不过并不是所有的豪华品牌都受欢迎,下面就来看看混得最惨的4个豪华品牌。


林肯汽车
是福特旗下的豪华车品牌,至今已经有百年历史。由于林肯汽车出色的性能和豪华的气质,一直以来都被白宫选为总统专用车,是美国豪车的一个符号。不过进入中国市场后,林肯的表现并不是太令人满意,去年的销量仅为5.4万辆。林肯汽车本身的品质确实不错,但进入中国市场比较晚,豪华车市场早已被瓜分完了,而且林肯汽车并没有非常出众之处。

捷豹
是路虎的兄弟品牌,捷豹的大哥路虎在中国市场相当受欢迎,是土豪们的最爱,而捷豹这个小弟却受到了冷落。中国的消费者救活了路虎,却没有把捷豹喂饱,捷豹去年在中国市场的销量仅为4.3万辆。在众多的豪华品牌中,捷豹是一个主打运动和性能的品牌,但优势并不是很突出,而且品牌知名度不足,如今的处境也十分尴尬。

英菲尼迪
是日产汽车旗下的豪华品牌,成立于1989年,这一品牌最早是针对北美市场推出的,后来也进入了中国市场,成立了东风日产英菲尼迪。英菲尼迪在北美市场非常受欢迎,但在中国市场并不是很顺利,去年的销量才2.9万辆。英菲尼迪在中国市场不仅品牌影响力很低,而且价格偏高,外观也很低调,不太符合中国消费者对于豪车的追求。

讴歌
是本田针对北美市场推出的豪华品牌,在北美市场有着不错的影响力。讴歌成立于1986年,是一个主打高性能豪华轿车的汽车品牌,在品质和性能上都是得到世界公认的。直到2006年,讴歌才宣布进入中国市场,还成立了广汽讴歌这一合资品牌。讴歌去年的销量仅1.63万辆,成为销量最惨的豪华品牌。
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* [丰田越野王跌下神坛,销量暴跌8成,是谁抢走的普拉多的销量?]欢迎添加车妹微信:[
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15万买30万配置,这款车轻松碾压同级别所有车型?
要说最近几个月哪个中国品牌最热?那懂哥觉得非吉利莫属!这些年中国汽车品牌涌现出不少优秀车型,毫无疑问吉利博越是自主品牌中为数不多的好车型!但它能否比合资车更好?
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