“电力一姐”李小琳发表退休感言:感谢组织,感谢我的父母


5月23日,凤凰网财经获悉,李小琳不再担任中国大唐集团党组成员、副总经理职务。
另据微信公众号“长安街知事”,5月18日下午,中组部同意李小琳的退休申请,并对她35年来在行业内的工作表示充分的肯定,认为李小琳同志革命理想坚定,组织纪律性强,“四个意识”强,对党和国家,电力事业发展做出了很大贡献,特别是在电力行业的几个岗位上工作突出,卓有成效。希望退休以后,继续把组织当为家。
据中国经济网,李小琳出生于1961年,1988年获得清华大学电力工程及自动化专业硕士学位,后前往美国麻省理工学院斯隆商学院担任访问学者。先后在华北电管局、电力部国际司经贸处任职。
1994年,电力部在香港成立中国电力国际有限公司,李小琳被抽调参与公司筹建,公司成立后李小琳担任公司总经理助理,1998年担任公司副总经理。2003年,李小琳任中国电力投资集团在该集团副总经理,并担任二级单位中国电力国际发展公司的总经理。2004年10月,中国电力国际发展公司在香港联交所上市,2008年元月1日,原中国电力董事长王炳华离任,李小琳接任上市公司董事长。2015年7月,李小琳任中国大唐集团公司副总经理、党组成员。
辞任之际,李小琳发表了临别感言:
文丨李小琳
时间过得很快,到今年,已经是我参加工作的第35个年头。35年(10年公务员生涯、25年国有企业生涯),见证并亲历了我国电力工业的建设与发展,以毕生之所学所长、毕生之心血情感都投入到这个行业上,都奉献给了自己深爱的国家,深爱的光明事业,深感欣慰。
今天,即将离开之际,百味杂陈。种种情感中,最想表达的还是自己一路走来的感谢之情。

▲2018年4月26日,北京,中国大唐集团公司副总经理、党组成员李小琳以丝路规划研究中心常务副理事长新身份现身人大高校交流会谈。(图片来源:视觉中国)
首先,感谢组织的培养和信任,感谢时代让我能够有这样的机会和舞台学以致用、有所作为、回报国家,35年尽心竭力,但求不辱使命,没有辜负党和国家的期望和嘱托。
特别感谢我的父母。感谢他们对我的言传身教。我出身在一个红色的革命家庭,我的父亲母亲都有着十分坚定的理想信念,对我们兄弟姐妹要求也很严格。耳濡目染,从小立志为公,为党和国家的事业做贡献是我的本能选择。良好的家风家教让我养成了自律自省的生活习惯。这些都是我一生最宝贵的财富。
十分感谢电力行业光明事业,这是我毕生为之奋斗的事业,牵扯了我将近半生的时光与情感。这份电力情缘要追溯到我童年时,到边远山区,看到山区的孩子们点着煤油灯读书,内心非常震动。从那时候就发心要做一名光明的使者,要做光明的事业。后来,读大学我选择了电力系统自动化专业。
毕业以后,先后在北京供电局、华北电管局、能源部、电力部做了10年公务员。尽管这10年间我国的电力工业有了长足的进步,但是到90年代初期,全国仍然有28个无电县,大约1.2亿人口用不上电。改革发展、电力先行,国家需要引进外资加大电力建设,当时的电力部决定成立一家电力企业进行境外投融资。1993年,我受命创业,在内地香港两地奔波筹建中电国际。2003年之后接掌企业,领导中电国际、中国电力、中电新能源从无到有、从小到大、从弱到强,将自己的所学所思运用于企业管理实践。到我15年离开的时候,企业资产过千亿、盈利良好、财务稳健,经过种种严格的审计,企业、个人清白干净,在业界内外享有很高的知名度和行业声誉。
来到大唐,与同志们一起共同努力完成了大唐环境的成功上市,组织了大唐国际的资本重组,策划完成了国际化发展战略与项目发展。
2008年起担任两届全国政协委员。10年政协生涯也让我受益匪浅。经过实践反思,积极建言献策,率先提出清洁能源、可再生能源、上大压小、节能减排、分布式电网、现代能源服务体系建立等一系列提案,这些与行业紧密相关的提案对部分国家相关政策法规的出台起到了积极推动作用。

▲2012年12月12日,北京,中国电力国际有限公司董事长李小琳参加CCTV财经论坛。(图片来源:视觉中国)
深深地感谢这个行业。让我始终能够追随初心、勇往直前;不断历练成长、实现价值;遇到很多志同道合的朋友,共同携手、风雨同舟。35年,最美的青春年华,情深意重、一言难尽、唯有感谢!
更感谢生命的成长。
人生的道路从来不是一帆风顺。曾经的经营困难、曾经的金融危机、曾经的创业艰难、曾经的无奈无助都在教会我成长。
面对曾经的人生一次猝不及防的急转弯,纵使对付出青春热血年华20年,创业治业的每一天的企业情感有所不舍,因为心中坦荡,我学会了面对与接受、学会了调整和改变。
最后,感谢大唐。这是我工作的最后一站。感谢大唐这个集体,像宽阔的大海接纳包容了我,给我安全和温暖。
站在新的人生节点处,我心依旧,从容坚定。我记得瑞士著名心理学家荣格曾经说过:你的前半辈子或许属于别人,活在别人的认为里,那把后半辈子还给你自己,追逐自己内心的声音。
我曾经写过一首小诗,描述我的发心:
静修慈海承大爱,
水深无形念素心,
深德智泉不觉处,
流云潺潺看古今。
今天与大家告别,希望更有能力的青年人,能为大唐的发展、为光明事业继续努力。
一首《鹧鸪天·心路》,以自勉。
静水深流大道行,当年香江一袭红。碧水蓝天对心月,知行光明号长空。
从兹后,心转境,觉慈妙航爱与共,美丽健康春不老,丝路心语华莲中。
明天,又是新的、美好的一天。愿活出自己生命的精彩。愿今生能为美丽中国,为社会大众做有益的健康事业。
谢谢!
2018年5月23日

来源:凤凰网财经微信公众号“启阳路4号”(ID:qiyanglu4hao),
每日经济新闻已获授权转载
作者:李小琳
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除了电动车,你所不知道的清洁能源车


环保一路同行

本文来自周刊君大家族 AutoMan
(ID:AutoMan-No1)
昨天是世界环境日,我们来聊聊环保的有关话题。众所周知,现在全世界范围都在流行电动车,国内的电动车市场也越来越火热了,但其实除了电动车以外,还有一些其它的清洁能源汽车,今天咱们就来聊聊这些技术。 氢能源车
目前的氢能源车的主要形式是氢燃料电池车,简单来说就是通过氢与空气中的氧发生化学反应产生电力,然后电动机驱动车辆行驶。
在Man哥看来,氢能源车才是真正的清洁能源,是非常理想的环保车辆。
因为它既不需要加油,也不需要充电。排放出的唯一物质只有水。
目前,发展氢燃料电池车不错的企业有丰田和现代两家。
丰田的代表产品Mirai是在氢能源车领域比较成功的例子,在Mirai的后排座椅下方放置着两个高压储氢罐,用来存储氢气。为了保证安全,这两个特制的储氢罐可以承受最大的压力为70
Mpa高压
一句话概括氢能源汽车:这才是“新能源”车该有的样子。
太阳能车

太阳能车是一种靠太阳能来驱动车辆行驶的车型,主要原理是通过太阳能电池将光能转换成电能,而电能会在电池中存储起来。
由于太阳能没有使用燃烧化石燃料,因此不会排放出有害物,也是真正意义上的清洁能源。
不过,太阳能车的局限性很高,需要长期处于太阳充足的地方进行充电,如果连续阴天的话,太阳能车就无法充电行驶了。一些在太阳能车的研究方面也会考虑到给车辆加装上常规的电池去支持充电桩,保证太阳能车的基本续航里程。但这样的太阳能车在Man哥看来意义不大,相比常规的电动车没有突出的亮点。
因此,制造的成本高、效率低、续航里程不稳定的现状都直接导致了太阳能车在目前无法大面积普及。
天然气车

天然气的甲烷含量在90%以上,是很好的汽车发动机燃料,目前天然气车在世界各地都有推广应用。
天然气车的最大优点在于有很高的经济效益,天然气的价格要明显低于汽油和柴油,并且由于气体燃烧在制备过程中能量损失小,因此相比传统的燃油车所排出的有害物更少。
不过,天然气相比液体燃料不容易储存和携带,因此需要加压或者液化以便装瓶。并且,由于目前大多数的天然气车是在原先燃油车的基础上改装而来,原先的燃油系统大多保留,所以增加气瓶后会使得车辆的使用空间减少,并且车辆的自重也会增加。建造投资更大的加气站也是个不小的难题,而加气站无法普及的话,天然气车终归无法成为主流。
总体来说,天然气车只是传统燃油车的改装版本,相比于其它的清洁能源相差甚远。
甲醇汽车

甲醇车以甲醇为燃料驱动车辆行驶。最大的优势在于甲醇的全球储量非常大,并且甲醇是可再生能源。
甲醇多用于与汽油混合使用的形式,中国一些地区现在示范使用含15%甲醇的甲醇汽油,这种甲醇汽油含有与汽油互溶的助溶剂,也含有抑止金属腐蚀的腐蚀抑止剂,汽油发动机不采用任何改动就可以使用这种燃料。
理想状态下的甲醇汽车可有效降低一氧化碳和碳氢化合物的排放,减少有害气体的排放,达到减排效果。
但是,甲醇具有腐蚀性和毒性,因此对于运输和存储有更高的要求,这也是限制甲醇汽车普及开来的主要原因。
本文仅代表作者观点,不代表本刊立场
值班编辑:俞杨
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天然气将调价!你的支出会增加吗?详细分析来了


5月25日,国家发改委发布《关于理顺居民用气门站价格的通知》(以下简称“通知”),明确自6月10日起理顺居民用气门站价格、完善价格机制。
本次调整是我国天然气市场化改革,依照“管住中间,放开两头”的又一重大进展。这也是继2010年以来,居民用气门站价格首次调整。
那么调整后有什么变化呢?对我们的生活又有什么影响?请跟每经小编(微信号:nbdnews)一起来看。
##
建立弹性价格机制,
推行季节性差价政策通知明确,建立反映供求变化的弹性价格机制:
>
供需双方可以基准门站价格为基础,在上浮20%、下浮不限的范围内协商确定具体门站价格,实现与非居民用气价格机制衔接。并且,鉴于天然气增值税税率由11%降低至10%,统一按10%税率安排天然气基准门站价格。
此外,通知提出,推行季节性差价政策,鼓励市场化交易。
>
供需双方要充分利用弹性价格机制,在全国特别是北方地区形成灵敏反映供求变化的季节性差价体系,消费旺季可在基准门站价格基础上适当上浮,消费淡季适当下浮,利用价格杠杆促进削峰填谷,鼓励引导供气企业增加储气和淡旺季调节能力。

▲图片来源:发改委网站
值得注意的是,此次调整居民用气门站价格并不意味着终端销售价格会立刻调整。通知提出,方案实施时居民门站价格暂不上浮,实施一年后允许上浮。目前居民与非居民用气门站价差较大的,此次最大调整幅度原则上不超过每千立方米350元,剩余价差一年后适时理顺。
天然气价格改革分步推进,近年来主要侧重于非居民用气,居民用气价格改革相对滞后,由中石油、中石化通过陆上管道供应的25个通气省份(西藏尚未通管道气)居民用气门站价格自2010年以来一直未作调整,价格没有理顺,价格水平低于非居民用气。
发改委有关负责人答记者问时表示,目前居民用气平均门站价格为每立方米1.4元左右,不仅低于进口气供应成本,也低于国产气供应成本。
国家能源专家咨询委员会副主任周大地表示,长期以来,我国对公用事业领域民用价格的调整都比较谨慎,但天然气进口依存度已经接近40%,进口增速比石油还要高,这越来越要求价格机制要向市场化方向逐步靠拢,居民用气也必须跟随市场浮动起来。
“价格倒挂”不能反映成本的同时,厦门大学能源政策研究院院长林伯强接受每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者采访时还表示,此前的居民用气门站价格为上限价格管理,无法及时准确反映供需变化,影响资源配置效率。

▲图片来源:摄图网
发改委有关负责人还指出,居民用气门站价格低于非居民,容易导致供需双方“钻空子”,实践中居民用气数量成为上游供气企业与下游燃气公司争论焦点,影响市场运行效率,也不利于政府监管。
林伯强表示,居民用气门站价格理顺后,意味着门站环节将不再区分居民和非居民用气,市场将更大限度发挥作用,价格更能反映供需情况,改革可谓是众望所归。
##
精准补助城镇低收入群体通知明确,居民用气门站价格理顺后,终端销售价格由地方政府综合考虑居民承受能力、燃气企业经营状况和当地财政状况等因素,自主决策具体调整幅度、调整时间等。
价格调整后,对居民影响几何?
发改委有关负责人表示,对居民消费价格指数(CPI)影响很小。理顺居民用气门站价格涉及的气量只占国内消费总量的15%左右,按终端销售价格最大提价幅度每立方米0.35元、2018年8月份全部疏导测算,影响2018年CPI上升0.02个百分点左右。考虑到地方销售价格调价幅度低于0.35元,对CPI的影响会更小。
此外,对居民实际生活影响较小。发改委有关负责人表示,由于各省门站价格调整幅度不一,因此相应各地终端销售价格调整幅度也不一样。对城镇居民家庭,每户每月基本生活用气20立方米左右,按最大调价幅度每立方米0.35元测算,每月增支7元左右。
太平洋证券化工团队报告也指出,考虑居民用气门站价格自2010年以来一直未作调整,而2017年城镇居民人均可支配收入3.64万元,比2010年增长90.46%,本次调整对家庭生活水平几无影响。

▲图片来源:摄图网
并且通知还提出,对城乡低收入群体和北方地区农村“煤改气”家庭等给予适当补贴。补贴由地方政府承担主体责任,中央财政利用大气污染防治等现有资金渠道加大支持力度。
发改委有关负责人表示,对城镇低收入群体,通过采取发放补助、提高最低生活保障标准等措施后,其基本生活不受影响。北方地区农村“煤改气”家庭,给予补贴后负担基本不增加。
对此,林伯强表示,这是将此前人为压低居民用户天然气价格的“暗补”变为了对贫困居民用户更为精准的“明补”。使得补贴更加透明,真正保障了低收入人群。
每经记者 周程程每经编辑 汤亚文

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中国博士突然回国,并宣布一消息,美惊慌失措!

随着经济的发展和人类数量的不断增加,资源问题成了困扰许多国家发展的一个头等大事,由于煤、石油等资源在地底需要数万年的演变才能成为可以使用的能源,因此寻找和开发可再生能源就成了最重要的事情。随着风能、太阳能、核能的开发,人们发现太阳能是最为稳定,利用率也最高的一种能源。
只是想要把太阳能转化为可以使用的能源,我们目前都是通过太阳能电池板来完成。这种板,不仅成本高,而且使用起来很不方便。



所幸,随着发电玻璃的发明,这个难题得到了彻底的改善。发电玻璃的特殊之处在于,它在普通的玻璃上涂抹了碲化镉材料,这种材料可不得了,
能够让一块普通的玻璃立刻化身为可发电的玻璃,转化率高,方便快捷,而且十分坚硬。



这种玻璃可以作为建筑玻璃使用。
如果城市里的高楼大厦都换上了这样的玻璃,那么城市能源紧张的问题就能够得到很大的缓解,而且对经济的发展和环境的保护都有很大的作用,可以说是百年大计。
要说起这么高科技的发明,就不得不提到一个人,那就是潘锦功博士。
这位博士曾经在美国呆过很长一段时间,他在1996年就已经开始研究发电玻璃。美国十分看重这项技术,曾给他开出很高的报酬,然而潘锦功博士最终还是放弃了美国的优越生活,返回国内。
他希望为中国的发展做出自己的贡献,并且终于在国内研制成功了发电玻璃,为中国的发展带来了不可估量的价值。


潘锦功博士

2017年11月初中国“发电玻璃”的创始人潘锦功博士梦想成真!“发电玻璃”?又叫碲化镉薄膜太阳能电池? 被誉为“挂在墙上的油田”!
只用55秒,生产线终端即走出一块世界最大单体面积的碲化镉“发电玻璃”全世界最大单体面积的碲化镉“发电玻璃”。单片面积1.92平方米、重30公斤、年可发电260度—270度;对于这最大“发电玻璃”,
我们中国拥有完全自主知识产权!
目前,潘锦功掌舵的光电材料有限公司生产线已经正式投入试生产,现已斩获的订单,足够年产100兆瓦的生产线生产一年。

图为生产车间
那么,能不能发明一种更加简单便捷的可以安装在自家屋顶或建筑外墙的新材料来利用太阳能发电呢?中国科学家潘锦功一直在努力并最终成功研发“发电玻璃”!2011年,潘锦功来到成都,开始他在玻璃幕墙上造大庆油田“三峡电站”的梦想。
不 同于当时业界主流的晶硅太阳能电池技术,潘锦功的碲化镉薄膜只要刷 在玻璃上就能发电,且光电转化率达到17.8%。


图为生产车间
此前,国际上最大的单片碲化镉薄膜发电玻璃面积仅为0.72平方米,所以,在单体面积涂抹技术方面潘锦功团队获得了世界性突破!并且,1.92平米发电玻璃的光电转化效率能高达17.8%!媲美传统硅太阳能板啊!
潘锦功作出了立足国情的大胆布局。他算过一笔账,单个大面积玻璃一年可发电260度—270度,三四千块玻璃产生的电量,就相当于普通油田一口井一年产油可转化成的发电量。


设想一下,如果所有建筑物的玻璃,都涂抹上碲化镉而改造成“发电玻璃”……
那么,以上海环球金融中心为例,足足12万平方米的发电玻璃幕墙,将能完全满足大楼自身全年用电,还能供应给周边建筑!
中国目前共有400亿平方米建筑,如果用这种“发电玻璃”改造其中的10%,那就相当于建设了3个三峡水电站啊!最为关键的是,这可是完全环保的清洁能源哦!


军事用途也非常之大!因为它携带方便,非常适合野外使用,能保障军区通讯基站的用电需求。
另外,“发电玻璃”的承载能力很强,可以直接铺设在道路路面上,一旦与电动汽车的移动充电技术衔接,马路就变成了“移动充电宝”啦!


回望来时路,潘锦功感慨:“感谢国家,给了我们报国的机会;感谢时代,把机会给了愿意坚持的我们。”
作为中国人,我们应该为潘锦功这样的追梦者点赞!因为潘锦功团队的碲化镉发电玻璃,终将为世界清洁能源的发展,为人类拥有更美好未来的愿景,注入一股强大的推动力!

正因为潘锦功博士辛苦付出,才能够让我国在这个领域取得突破性进展。无论是对中国还是对世界来说都是一个很大的进步,更是让世界看到了中国的强大和发展。
而放弃美国优厚待遇回国的潘锦功博士理应受到我们的尊敬!这样振奋人心的中国智造!值得我们每一个人为之点赞鼓掌!
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汉兰达、牧马人都用2.0T的“小排量”发动机了,都是因为它

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4月可谓是不寻常的月份,对于汽车行业,即将踏入一个崭新的旅程,其原因在于“双积分”政策于本月正式开始实施,这一举措意味着,新能源汽车时代,将会在不远之后全面到来。

这并不是夸夸其词,规则决定游戏形态。或许许多人并未了解“双积分”的规则含义,若拆开理解的意思则是“平均燃油消耗量积分(CAFC)+新能源汽车积分(NEV)”。前者可以理解为国家为汽车厂商们设立的生产标准,达标就能顺利生产上市销售,要是没达标,就会获得处罚,严重的直接强制停止高油耗车型的生产。

但仅仅只有一个条例还远不足以推动新能源汽车的发展,于是在此基础上加入了“新能源汽车积分(NEV)”,每家厂商都需要生产新能源汽车,没生产或产量不够,也会停产高油耗车型作处罚。如果想要避免被停产,则可以花钱去向其他制造商买新能源积分。再或者是第一年生产的新能源汽车数量超过了标准线,超出来的“分数”,还可以用来补第二年不足的“分数”,此外“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。因此像法拉利,劳斯莱斯这类年进口量少于3万辆的车企,则不列入“双积分”的考核范围内。

有了以上的规则限制,最显然易见的是,2018款汉兰达上市后,在配置表里将去掉了3.5L
V6引擎版本,全新换代后的牧马人也换上了2.0T发动机,曾经的大排量车型都逐一换上了2.0T规格的发动机,至于宝马5系、名爵6、吉利博瑞以及蒙迪欧等这些走量明星,都推出了插电式混动版本,大势所趋,若不这么做,无法在新的环境里生存。

对于消费者而言,今年面对的选择不仅比去年更多,且无论纯电动汽车还是混动产品,在“双积分”的影响下,厂商的制造也由过去的完成任务式交卷,演变为精打细磨的产品,毕竟随着新能源补贴将在2020年结束,骗补的“僵尸车型”都在这一波浪潮中洗牌出局,剩下的唯有靠核心技术和用心造车,才能赢得市场的认可。因此,还在购车观望中的消费者,今年都可迎来大量全新的新能源产品。而从咱们玩车教授小程序的新闻分页里,这类新车上市的频率也确实不低。

当然这也会引发许多有意思的现象,一类像瑞虎3Xe、北汽新能源EX360这种直接油改电的产品,在此基础上再加一个“特斯拉屏幕”,内饰以及座椅再经过二次包装,这样的产品未免差了许多意思,在共享出行市场也有着非常多的机会能接触得到,这类产品只能作为厂家快速积累积分的附加品而已。

而至于广汽传祺GE3、蔚来ES8这类从研发之初就是为了电动车使用场景设计的产品,都更具有颠覆性的体验,但这些都是属于核心技术,自主研发技术成本不低,与其一家累死累活,不如大家抱团结盟一块干,因此一时间,江湖上竟然出现了长城mini、众泰福特等一系列刷新三观的合资公司,其联姻目的不言而喻。

尽管市场会投放越多越多的车型,且随着续航里程的增加,用车体验更好更完善时,大家也会更愿意选择于一款新能源汽车。因此还可以预判的是,随着各路强军壮马的加入,国家对购车以及用车的政策也会继续向新能源领域倾斜,大量的群众也开始涌入之后,未来等到市场形成了一定的规模,新能源牌照可能变得“一号难求”的情况,因此,手里最好留个新能源指标,不失为一个好选择。
时代是往前走的

我们都清楚,未来的出行肯定是属于绿色节能时代,新能源汽车是这当中最理想的实现形式,只是在时间节点上,我们都不清楚会在何时开始进入这个时代,“双积分”的正式落实,既是政策帮我们做的决定,也预示着,内燃机的运用也将进入另一个崭新的纪元。消费者也将逐渐接触到更多颠覆性的好产品,并从中改变了生活的方式。而“双积分”仅仅只是这一切的开始。
6秒破百,还贼省油,这款2.0T的中型车才是真的牛![](

比燃油车还便宜?新能源车即将迎来半价卖的时代!

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打开[懂车精选](“>可购买
前几天,随着国家对于海南规划的一纸文书,将限售燃油车,打造一个纯绿色的海南,这或许是一次停售燃油车的试点,却惊动了整个汽车圈,让车企不得不思考:燃油车到底还能卖多少年?

荷兰,挪威将在2025年停售燃油车,德国将在2030年停售燃油车,给车企留下了一段时间的缓冲期,但是国内一直没有发声说具体什么时候停售燃油车,将海南拿来试点,或许是一个信号,如果试点成功,禁售燃油车的节奏将会加快,甚至会比欧洲地区更早,即使反响一般,国内也依旧会停售燃油车,只是相对来说,时间会稍微延后一点,最晚也就在2030-2050年间。

燃油车的停售是一个大趋势,各大车企也在积极的开发新能源车。但是,目前对于车企来说,最头疼的还是双积分政策的问题,已经有34家车企被取消资格,一方面净化国内汽车市场,另一方面也说明了国家在推行双积分政策上的态度,不实行就pass。

新能源汽车的研发和推向市场成为迫在眉睫的问题。但是,同样也面临着最大的难题,那就是消费者不买单!

受限于技术的壁垒以及电池产能的问题,纯电动车的价格一直居高不下,再加上相关基础设施的建设并不完善,消费者对于新能源车续航问题的担忧还没有解决,一来二去,新能源推广卡在了瓶颈口。

要想推动新能源汽车的发展,技术的突破是一个方面,基础建设也是一个方面,不过,懂哥觉得价格将会成为一个主导的因素。

在2018年,国家出台汽车管理办法中,再一次加大对新能源汽车的扶持,最重要的一块放在了充电桩等基础建设上,或许到了2020年,全国的充电桩能够覆盖到全国重点城市,每一个角落。

如今,电池技术也有了很大的发展,三元锂电池已经能够达到400Km以上的续航里程,而且其他的能源电池也在进一步的研发和实验中,超级电池也为未来点燃了希望,比肩燃油车的续航可能不太现实,但是在实际用车的限定下是有可能的。
在国内相关的法规规定中,高速连续驾车4小时后必须休息半小时以上,否则视为疲劳驾驶。这中间的半小时可以用来给车充电。

所以,往后的时间里面,制约新能源汽车发展的主要因素还是价格!

现在的政策虽然限制了车企,但是并没有限制消费者,对于消费者来说,谁更合适就买谁,尤其是在低价位的车型,新能源大多都是A00级的车型,仅仅只能用在代步上。相信不是为了牌照的消费者都不会去选择这类车。
所以,要推广新能源车还得从价格着手,让消费者认为买的划算,值得。
对于车企来说,这样做无异于降低利润,增加支出,但是又不得不这样去做。尤其是国内燃油车企的几大巨头,长城,长安,福特,广汽菲克等车企。

双积分政策使得这些车企变得非常被动,选择购买积分,可能一年的开支将达到几亿甚至几十亿,而且积分价格由市场来定(有种供需关系的意味)。这或许是每个车企都不愿看到的事情。
根据2017年公布双积分情况,目前积分差最大的当属长城,达到30多万分,如果2018年,没有办法凭借新能源来填补这个逆差,长城将会付出几十亿来购买双积分。与其将这些资金白送给对手车企,不如选择投入到研发和新能源汽车的推广中去。

将新能源车价格降低,利润摊薄,甚至小有亏损,然后依靠其他的服务来赚取利润填补这一空缺,目前比较火热的共享租车服务,打车服务等。
如果能够这些服务公司签订合约,将能够在短时间内拉平积分差。

当一家车企这样做了以后,相信会有更多的车企会选择这样去做,技术是自己的,销量打下的口碑是自己,获取的积分也是自己的,不求高分,只求及格。
随着市场上新能源汽车的保有量提升,相关设施的建立,也就确立了新能源汽车在市场的主导地位,也就进一步的加快了燃油车禁售的进程。
这才是推广新能源汽车的双赢局面,环境与消费者双赢,但是对于车企来说,则是如同七伤拳一般,要伤人先伤己。

“互动
如果新能源汽车价格大幅降低,你会考虑吗?

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